でも、車を作るのはそんなに簡単ではありません。国際会計士事務所の普華永道氏が発表した「2020年デジタル自動車報告」の第3編「ソフト駆動の自動車企業を作る」によると、自動車の開発コストは今後増加し、ハードウェアからソフトウェアに移行するという。2030年までに、ソフトの消費者の感知価値の中の比率は60%に達し、共有車など新型の車両所有モデルの発展はこの割合の更なる向上を促進する。また、インターネット自動車、無人運転、スマートモビリティ、電気化の傾向を受けて、自動車ソフトの数は300%を超える。また、機能が完備していて、安全補修プログラムが必要です。自動車ソフトは少なくとも三ヶ月ごとに更新します。
普華永道中国自動車業界主管パートナーの金軍氏によると、ソフトは近代的な車両差別化競争の核心となっている。今後10年間で、ソフト開発コストはほぼ倍になります。異なる車種のソフトウェア開発コストは1.81億ユーロから3.31億ユーロに増加します。彼はソフト駆動の車を作る企業だけが複雑で変化に富む市場で価値を獲得し続けることができると考えています。
報告によると、将来的に自動車のコストに影響する主な要因は、AD/ADAS（無人運転/高級運転補助システム）、車体と快適システム、シャーシ制御システム、情報娯楽とインターネットシステムと動力システムである。このうち、ADAS機能はソフトウェア開発コストの主な駆動要因として2030年までに開発コストは120%増加し、総コストの45%を占める。
企業はどう対応するべきですか？普華永道思略特中国自動車コンサルティング業務パートナーの蒋逸明氏は、競争相手、サプライヤー、技術会社と対等なパートナー関係を築くことは、技術の複雑さを低減し、人材の不足を補い、35%から60%のプロジェクト支出を削減することに役立つと指摘した。